近期，马士基、达飞、赫伯罗特等宣布11月起上调多条航线运费。业内人士表示，按惯例，每年10月至12月为美国航线传统旺季，商家提前为圣诞节、新年进行备货。
上海航运交易所数据显示，上海出口集装箱综合运价指数已连跌十三周，较今年7月初高点下跌超四成。进入四季度，运价市场将出现哪些变化？
航运公司上调多条航线运价
近日，赫伯罗特发布公告称，自2024年11月1日起，从亚洲到南美洲西海岸、墨西哥、中美洲和加勒比海的综合费率上涨附加费（GRI）即将上调，有效期至另行通知。此GRI将适用于20英尺和40英尺干货集装箱货物（包括高箱和40英尺非运行冷藏箱），标准为2000美元。
赫伯罗特10月11日发布运价调整公告，宣布上调从远东到欧洲的均一费率（FAK）。此次FAK适用于20英尺和40英尺干箱（包括高柜和40英尺非运行冷藏箱），最高达5700美元，自2024年11月1日起生效，有效期至另行通知。同日，赫伯罗特还宣布，征收从亚洲到肯尼亚蒙巴萨和坦桑尼亚达累斯萨拉姆的旺季附加费（PSS），1000美元/TEU，从10月24日起生效，直至另行通知。
10月10日，马士基发布从远东到北欧和地中海的货运费率公告称，自2024年11月4日起生效，最高达到5700美元。
达飞轮船10月10日宣布，自2024年11月1日起，调整从所有亚洲港口（包括日本、东南亚和孟加拉国）到欧洲的FAK新费率，最高至4400美元。
海通期货研究所航运组负责人雷悦在接受上证报记者采访时表示，11月是航运公司传统运价涨价的时间窗口，航运公司有一定的上涨意愿，但实际落地仍需观察现实货量支撑。
展望后市，广发期货认为，绕航格局逐渐明朗。从航运公司报价来看，部分航运公司已率先尝试提价，后续其他航司是否跟进仍需持续观察。如果后续航运公司报价按照公告正常执行，市场仍有进一步上行的空间。
北美航线运价持续下跌
上周北美航线运输需求在长假后恢复较慢，供求平衡情况不理想，市场运价继续下跌。上海航运交易所最新一期数据显示，上海港出口至美西和美东基本港市场运价分别为4730美元/FEU和5554美元/FEU，分别较年内高点下跌41.6%、44.1%。
9月中国出口集装箱运输市场分析报告显示，9月，北美市场持续下行，中国出口至美西、美东航线运价指数平均值分别为1337.13点、1467.76点，分别较上月平均下跌9.7%、14.1%。
业内人士认为，在10月初，美国东海岸码头工人出现短暂罢工，目前罢工事件已平息，并未对北美航线运输市场造成较大影响。
9月，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数平均值分别为2903.31点、3033.83点，较上月平均分别下跌19.7%、14.6%。反映即期市场的上海港出口至欧洲和地中海基本港市场运价平均值分别为2786美元/TEU和3171美元/TEU，较上月环比分别下跌38.3%、31.0%。
国内外贸企业出口旺季来临
雷悦认为，四季度运价波动会受到航运公司涨价的影响。此外，12月是欧线签订第二年长协的时间点，往年航运公司有较强的驱动力通过推涨现货运价来争取更多的长协谈判筹码。
“从需求端来看，年末正值国内外贸企业出口旺季，部分企业通过和航运公司前期签订的长协进行运输出口。部分海外需求主导的现货货量可能存在前置，继而潜在透支12月的部分货量。”雷悦分析称，运力供给端，航运公司的运力控制行为将会影响运价波动。随着新船陆续交付，红海绕行下的欧线也基本无运力供给缺口。航运公司如何适时收紧运力以匹配需求增长速度将成为关键。
对于中长期运价而言，雷悦表示，考虑到目前全球宏观衰退交易预期和欧元区相对中性偏高的库存水平，2024年和2025年新船持续交付，基本面格局更多偏向供大于求，运价或将承受更多下行压力。
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